Hii ni sehemu ya tatu ya mfululizo wa sehemu tatu kuhusu uundaji upya wa Derek Pratt wa mshindi wa Tuzo ya Longitude ya John Harrison H4 (kronomita ya kwanza ya usahihi ya baharini duniani).Makala haya yalichapishwa kwa mara ya kwanza katika The Horological Journal (HJ) mwezi wa Aprili 2015, na tunawashukuru kwa kutoa kibali cha kuchapisha upya kwenye Quill & Pad.
Ili kupata maelezo zaidi kuhusu Derek Pratt, angalia maisha na nyakati za mtayarishaji wa saa anayejitegemea Derek Pratt, uundaji upya wa Derek Pratt wa John Harrison H4, ulimwengu Saa ya kwanza ya usahihi ya anga ya baharini (sehemu ya 1 kati ya 3), na H4 ya John Harrison ya the trei ya almasi iliyojengwa upya na Derek Pratt, kronomita ya kwanza ya usahihi ya baharini duniani (sehemu ya 2, Kuna sehemu 3 kwa jumla).
Baada ya kutengeneza tray ya almasi, tunaendelea ili kupata saa inayoashiria, ingawa bila remontoir, na kabla ya vito vyote kukamilika.
Gurudumu kubwa la usawa (milimita 50.90 kwa kipenyo) linafanywa kwa jopo la chombo kilicho ngumu, cha hasira na kilichopigwa.Gurudumu imefungwa kati ya sahani mbili kwa ugumu, ambayo husaidia kupunguza deformation.
Sahani gumu ya gurudumu la Derek Pratt ya H4 inaonyesha salio katika hatua ya baadaye, huku wafanyakazi na kibarua kikiwa kimesimama.
Lever usawa ni mwembamba 21.41 mm mandrel na mduara wa kiuno kupunguzwa hadi 0.4 mm kwa ajili ya mounting tray na usawa chuck.Wafanyakazi huwasha lathe ya mtengenezaji wa saa na kumaliza kwa zamu.Chuck ya shaba iliyotumiwa kwa pallet ni fasta kwa mfanyakazi na pini ya mgawanyiko, na pallet huingizwa kwenye shimo la umbo la D kwenye chuck.
Mashimo haya yanafanywa kwenye sahani ya shaba kwa kutumia EDM yetu (mashine ya kutokwa kwa umeme).Electrode ya shaba kulingana na sura ya sehemu ya msalaba ya pallet huingizwa ndani ya shaba, na kisha shimo na contour ya nje ya mfanyakazi husindika kwenye mashine ya kusaga ya CNC.
Mwisho wa mwisho wa chuck unafanywa kwa mkono kwa kutumia faili na polisher ya chuma, na shimo la siri la mgawanyiko linafanywa kwa kutumia kuchimba kwa Archimedes.Hii ni mchanganyiko wa kuvutia wa kazi za juu na za chini za teknolojia!
Spring ya usawa ina miduara mitatu kamili na mkia mrefu wa moja kwa moja.Chemchemi imepunguzwa, mwisho wa stud ni nene, na katikati hupungua kuelekea chuck.Anthony Randall alitupatia baadhi ya 0.8% ya chuma cha kaboni, ambacho kilichorwa kwenye sehemu tambarare na kisha kung'arishwa kuwa koni kufikia ukubwa wa chemichemi ya awali ya mizani ya H4.Chemchemi iliyopunguzwa imewekwa kwenye chuma cha zamani kwa ugumu.
Tuna picha nzuri za spring ya awali, ambayo inaruhusu sisi kuteka sura na CNC kinu ya zamani.Kwa majira mafupi kama haya, watu wangetarajia usawa kuyumba kwa nguvu wakati wafanyikazi wanasimama wima lakini hauzuiliwi na vito kwenye daraja la usawa.Hata hivyo, kwa sababu mkia mrefu na nywele za nywele huwa nyembamba, ikiwa gurudumu la usawa na nywele zimewekwa kwa vibrate, zinaungwa mkono tu kwenye pivot ya chini, na vito vilivyo hapo juu vinaondolewa, shimoni la usawa litakuwa imara kwa kushangaza.
Gurudumu la kusawazisha na chemchemi ya nywele zina sehemu kubwa ya kosa la uunganisho, kama inavyotarajiwa kwa nywele fupi kama hiyo, lakini athari hii inapunguzwa na unene wa tapered na mkia mrefu wa nywele.
Acha saa iendeshe, ikiendeshwa moja kwa moja kutoka kwa treni, na hatua inayofuata ni kutengeneza na kusakinisha remontoir.Mhimili wa raundi ya nne ni makutano ya njia tatu ya kuvutia.Kwa wakati huu, kuna magurudumu matatu ya coaxial: gurudumu la nne, gurudumu la kukabiliana na sekunde za kati za kuendesha gari.
Gurudumu la tatu lililokatwa ndani huendesha gurudumu la nne kwa njia ya kawaida, ambayo kwa hiyo inaendesha mfumo wa remontoir unaojumuisha gurudumu la kufunga na flywheel.Gurudumu la gyro linaendeshwa na spindle ya nne kupitia chemchemi ya remontoir, na gurudumu la gyro huendesha gurudumu la kutoroka.
Katika muunganisho wa mzunguko wa nne, dereva hutolewa kwa remontoir, gurudumu la contrate na gurudumu la pili la katikati kwa ujenzi wa H4 wa Derek Pratt.
Kuna mwembamba mwembamba mandrel counterclockwise, kupita mandrel mashimo ya gurudumu la nne, na mkono wa pili gurudumu ya kuendesha gari imewekwa kwenye upande piga counterclockwise.
Chemchemi ya Remontoir imetengenezwa kutoka kwa msingi wa saa.Ina urefu wa 1.45 mm, unene wa 0.08 mm, na urefu wa takriban 160 mm.Spring ni fasta katika ngome ya shaba iliyowekwa kwenye axle ya nne.Chemchemi lazima iwekwe kwenye ngome kama koili iliyo wazi, sio kwenye ukuta wa pipa kwani kawaida huwa kwenye pipa la saa.Ili kufikia hili, tulitumia kitu sawa na cha zamani kilichotumiwa kufanya chemchemi za usawa ili kuweka chemchemi ya remontoir kwa sura sahihi.
Utoaji wa Remontoir unadhibitiwa na pawl inayozunguka, gurudumu la kufunga na gurudumu la kuruka linalotumiwa kudhibiti kasi ya kurudi nyuma ya remontoir.Pawl ina mikono mitano iliyowekwa kwenye mandrel;mkono mmoja unashikilia paw, na paw inashiriki na pini ya kutolewa kwenye mandrel kinyume.Wakati sehemu ya juu inazunguka, moja ya pini zake huinua pawl kwa upole hadi mahali ambapo mkono mwingine hutoa gurudumu la kufuli.Gurudumu la kufunga linaweza kisha kuzunguka kwa uhuru kwa zamu moja ili kuruhusu chemchemi kurudishwa nyuma.
Mkono wa tatu una roller elekezi inayotumika kwenye kamera iliyowekwa kwenye ekseli ya kufunga.Hii huweka pawl na pawl mbali na njia ya pini ya kutolewa wakati kurudi nyuma kunatokea, na gurudumu la nyuma linaendelea kuzunguka.Mikono miwili iliyobaki kwenye pawl ni counterweights ambayo inasawazisha pawl.
Vipengele hivi vyote ni maridadi sana na vinahitaji uwekaji na upangaji kwa uangalifu wa mwongozo, lakini hufanya kazi kwa kuridhisha sana.Jani la kuruka ni 0.1 mm nene, lakini ina eneo kubwa zaidi;hii ilionekana kuwa sehemu ngumu kwa sababu bosi mkuu ni mtu aliye na hali ya hewa.
Remontoir ni utaratibu mzuri ambao unavutia kwa sababu unarudi nyuma kila sekunde 7.5, kwa hivyo sio lazima kungoja kwa muda mrefu!
Mnamo Aprili 1891, James U. Poole alibadilisha H4 ya awali na kuandika ripoti ya kuvutia juu ya kazi yake kwa gazeti la Watch Magazine.Wakati akizungumza juu ya utaratibu wa remontoir, alisema: "Harrison anaelezea muundo wa saa.Ilinibidi kupapasa kupitia mfululizo wa majaribio yenye matatizo, na kwa siku kadhaa nilikuwa na hamu ya kuweza kuiunganisha tena.Treni ya remontoir's Kitendo ni cha kushangaza sana hata ukichunguza kwa uangalifu, huwezi kuelewa kwa usahihi.Nina shaka kama ni muhimu sana.”
Mtu duni!Ninapenda uaminifu wake uliotulia kwenye pambano, labda sote tumekuwa na mafadhaiko sawa kwenye benchi!
Harakati ya saa na dakika ni ya jadi, inayoendeshwa na gia kubwa iliyowekwa kwenye spindle ya kati, lakini mkono wa sekunde za kati unabebwa na gurudumu lililo kati ya gia kubwa na gurudumu la saa.Gurudumu la sekunde za kati huzunguka kwenye gia kubwa na inaendeshwa na gurudumu sawa la kuhesabu lililowekwa kwenye ncha ya piga ya spindle.
Mwendo wa Derek Pratt wa H4 H4 unaonyesha uendeshaji wa gia kubwa, gurudumu la dakika na gurudumu la kati la pili.
Ya kina cha dereva wa mkono wa pili ni kina iwezekanavyo ili kuhakikisha kwamba mkono wa pili hau "jitter" wakati unaendesha, lakini pia inahitaji kukimbia kwa uhuru.Kwenye H4 ya asili, kipenyo cha gurudumu la kuendesha gari ni 0.11 mm kubwa kuliko ile ya gurudumu inayoendeshwa, ingawa idadi ya meno ni sawa.Inaonekana kwamba kina kinafanywa kwa makusudi sana, na kisha gurudumu inayoendeshwa ni "juu" ili kutoa kiwango kinachohitajika cha uhuru.Tulifuata utaratibu sawa na kuruhusu kukimbia bila malipo na kibali kidogo.
Tumia zana ya juu ili kupata athari ndogo zaidi wakati wa kuendesha gari kwa sekunde ya kati ya Derek Pratt H4
Derek amekamilisha mikono mitatu, lakini wanahitaji kupanga.Daniela alifanyia kazi mikono ya saa na dakika, akang'arisha, kisha akaimarishwa na kukasirika, na hatimaye akaweka buluu katika chumvi ya buluu.Mkono wa sekunde za kati umeng'olewa badala ya bluu.
Hapo awali Harrison alipanga kutumia rack na kirekebisha pinion katika H4, ambayo ilikuwa ya kawaida katika saa za pembeni za wakati huo, na kama inavyoonyeshwa katika mojawapo ya michoro iliyofanywa wakati Kamati ya Longitude ilipokagua saa hiyo.Lazima awe ameachana na rack hiyo mapema, ingawa alikuwa ameitumia kwenye saa za Jefferys na alitumia kifidia chenye metali mbili kwa mara ya kwanza katika H3.
Derek alitaka kujaribu mpangilio huu na akatengeneza rack na pinion na kuanza kufanya curbs fidia.
H4 ya awali bado ina pinion ya kufunga sahani ya kurekebisha, lakini haina rack.Kwa kuwa H4 kwa sasa haina rack, imeamuliwa kutengeneza nakala.Ingawa rack na pinion ni rahisi kurekebisha, Harrison lazima aliona ni rahisi kusonga na kuharibu kasi.Saa sasa inaweza kujeruhiwa kwa uhuru na imewekwa kwa uangalifu kwa safu ya chemchemi ya usawa.Njia ya kuweka ya stud inaweza kubadilishwa kwa mwelekeo wowote;hii husaidia kuweka katikati ya chemchemi ili usawa wa usawa usimame wima wakati wa kupumzika.
Ukingo wa fidia ya halijoto huwa na paa za shaba na chuma zilizowekwa pamoja na riveti 15.Pini ya ukingo katika mwisho wa ukingo wa fidia huzunguka chemchemi.Joto linapoongezeka, ukingo utainama ili kufupisha urefu mzuri wa chemchemi.
Harrison alikuwa na matumaini ya kutumia umbo la nyuma ya trei kurekebisha makosa ya isochronous, lakini aligundua kuwa hii haitoshi, na akaongeza kile alichokiita pini ya "cycloid".Hii inarekebishwa ili kuwasiliana na mkia wa chemchemi ya usawa na kuharakisha vibration na amplitude iliyochaguliwa.
Katika hatua hii, sahani ya juu inakabidhiwa kwa Charles Scarr kwa kuchonga.Derek alikuwa ameomba bamba la jina liandikwe kama la asili, lakini jina lake lilichorwa kwenye ukingo wa ubao wa kuteleza ulio karibu na sahihi ya Harrison na kwenye daraja la gurudumu la tatu.Maandishi hayo yanasomeka: "Derek Pratt 2004-Chas Frodsham & Co AD2014."
Maandishi: “Derek Pratt 2004 – Chas Frodsham & Co 2014″, ilitumika kwa ujenzi wa H4 ya Derek Pratt
Baada ya kuleta chemchemi ya usawa karibu na saizi ya chemchemi ya asili, weka saa ya saa kwa kuondoa nyenzo kutoka chini ya usawa, na kufanya usawa kuwa mzito kidogo ili kuruhusu hili.Kipima saa cha Witschi ni muhimu sana katika suala hili kwa sababu kinaweza kuwekwa ili kupima mzunguko wa saa baada ya kila marekebisho.
Hii ni kidogo isiyo ya kawaida, lakini inatoa njia ya kusawazisha usawa huo mkubwa.Uzito uliposogea polepole kutoka chini ya gurudumu la kusawazisha, mzunguko ulikuwa unakaribia mara 18,000 kwa saa, na kisha kipima saa kiliwekwa hadi 18,000 na hitilafu ya saa inaweza kusomwa.
Takwimu hapo juu inaonyesha trajectory ya saa inapoanza kutoka kwa amplitude ya chini na kisha kuimarisha haraka kwa amplitude yake ya uendeshaji kwa kasi ya kutosha.Ufuatiliaji pia unaonyesha kuwa remontoir inarudi nyuma kila sekunde 7.5.Saa hiyo pia ilijaribiwa kwenye kipima muda cha zamani cha Greiner Chronographic kwa kutumia alama za karatasi.Mashine hii ina kazi ya kuweka uendeshaji wa polepole.Wakati kulisha karatasi ni polepole mara kumi, kosa hukuzwa mara kumi.Mpangilio huu hurahisisha kujaribu saa kwa saa moja au zaidi bila kuzama ndani ya karatasi!
Vipimo vya muda mrefu vilionyesha mabadiliko fulani katika kasi, na kugundua kuwa gari la pili la kituo ni muhimu sana, kwa sababu linahitaji mafuta kwenye gia kubwa, lakini inapaswa kuwa mafuta nyepesi sana, ili isisababishe upinzani mwingi na upinzani. punguza safu ya usawa.Mafuta ya saa yenye mnato wa chini kabisa tunayoweza kupata ni Moebius D1, ambayo ina mnato wa sentistoki 32 kwa 20°C;hii inafanya kazi vizuri.
Saa haina marekebisho ya wastani ya saa kwani ilisakinishwa baadaye kwenye H5, kwa hivyo ni rahisi kufanya marekebisho madogo kwenye sindano ya cycloidal ili kurekebisha kasi.Pini ya cycloidal ilijaribiwa katika nafasi tofauti, na mapema au baadaye ingegusa chemchemi wakati wa kupumua kwake, na pia kulikuwa na mapungufu tofauti kwenye pini za kukabiliana.
Haionekani kuwa mahali pazuri, lakini imewekwa ambapo kiwango cha mabadiliko na amplitude ni ndogo.Mabadiliko ya kiwango na amplitude yanaonyesha kuwa remontoir ni muhimu ili kulainisha mapigo ya usawa.Tofauti na James Poole, tunafikiri remontoir ni muhimu sana!
Saa hiyo tayari ilikuwa inafanya kazi mnamo Januari 2014, lakini marekebisho kadhaa bado yanahitajika.Nguvu inayopatikana ya kutoroka inategemea chemchemi nne tofauti katika saa, ambayo yote lazima iwe na usawa na kila mmoja: msingi, chemchemi ya nguvu, chemchemi ya remontoir, na chemchemi ya usawa.Chemchemi kuu inaweza kuwekwa kama inavyotakiwa, na kisha chemchemi ya kushikilia ambayo hutoa torque wakati saa imejeruhiwa lazima iwe ya kutosha ili kuimarisha kikamilifu chemchemi ya remontoir.
Amplitude ya gurudumu la usawa inategemea mpangilio wa chemchemi ya remontoir.Marekebisho mengine yanahitajika, hasa kati ya chemchemi ya matengenezo na chemchemi ya remontoir, ili kupata usawa sahihi na kupata nguvu za kutosha katika kutoroka.Kila marekebisho ya chemchemi ya matengenezo inamaanisha kutenganisha saa nzima.
Mnamo Februari 2014, saa ilienda Greenwich ili kupigwa picha na kupigwa picha kwa ajili ya maonyesho ya "Explore Longitude-Ship Clock and Stars".Video ya mwisho iliyoonyeshwa katika onyesho hilo ilieleza vizuri saa hiyo na ilionyesha kila sehemu ikikusanywa.
Kipindi cha majaribio na marekebisho kilifanyika kabla ya saa kuwasilishwa kwa Greenwich mnamo Juni 2014. Hakukuwa na wakati wa kipimo sahihi cha joto na iligundulika kuwa saa hiyo ililipwa zaidi, lakini iliendesha warsha kwa joto la kawaida. .Ilipofanya kazi bila kusumbuliwa kwa siku 9, ilikaa ndani ya kuongeza au kupunguza sekunde mbili kwa siku.Ili kushinda zawadi ya £20,000, inahitaji kuweka muda ndani ya sekunde 2.8 kwa siku wakati wa safari ya wiki sita kuelekea West Indies.
Kukamilisha H4 ya Derek Pratt daima imekuwa mradi wa kusisimua na changamoto nyingi.Huku Frodshams, kila mara tunampa Derek tathmini ya juu zaidi, iwe kama mtengenezaji wa saa au kama mshirika anayependeza.Daima hushiriki maarifa yake na wakati wa kusaidia wengine kwa ukarimu.
Ufundi wa Derek ni bora, na licha ya changamoto nyingi, amewekeza muda mwingi na nguvu katika kuendeleza mradi wake wa H4.Tunafikiri ataridhika na matokeo ya mwisho na anafurahi kuonyesha saa kwa kila mtu.
Saa hiyo ilionyeshwa katika Greenwich kuanzia Julai 2014 hadi Januari 2015 ikiwa na vipima muda vyote vitano vya Harrison na kazi nyingine nyingi za kuvutia.Maonyesho yalianza ziara ya ulimwengu na Derek's H4, kuanzia Machi hadi Septemba 2015 katika Maktaba ya Folger Shakespeare huko Washington, DC;ikifuatiwa na Mystic Seaport, Connecticut, kuanzia Novemba 2015 hadi Aprili 2016;kisha Kuanzia Mei 2016 hadi Oktoba 2016, safiri hadi Makumbusho ya Bahari ya Australia huko Sydney.
Kukamilika kwa H4 ya Derek ilikuwa juhudi ya timu na kila mtu huko Frodshams.Pia tulipata usaidizi muhimu kutoka kwa Anthony Randall, Jonathan Hird na watu wengine katika tasnia ya saa ambao walisaidia sisi na Derek kukamilisha mradi huu.Pia ningependa kumshukuru Martin Dorsch kwa msaada wake katika upigaji picha wa makala hizi.
Quill & Pad pia ingependa kushukuru The Horological Journal kwa kuturuhusu kuchapisha upya makala tatu katika mfululizo huu hapa.Ikiwa umezikosa, unaweza pia kupenda: Maisha na nyakati za mtayarishaji wa saa anayejitegemea Derek Pratt (Derek Pratt) Kujenga Upya John Harrison (John Harrison) ) H4, kronomita ya kwanza ya usahihi duniani ya baharini (sehemu ya 1 kati ya 3) ya Derek Pratt. (Derek Pratt) ili kuunda upya John Harrison (John Harrison) ili kutengeneza trei ya almasi H4, chronometer ya kwanza duniani ya A precision marine (sehemu ya 2 kati ya 3)
samahani.Namtafuta rafiki yangu wa shule Martin Dorsch, yeye ni mtengenezaji wa saa wa Ujerumani kutoka Regensburg.Ikiwa unamfahamu, unaweza kumwambia mawasiliano yangu?Asante!Zheng Junyu