Mwisho mmoja wa kebo ya macho umewekwa kwenye ufuo, na meli polepole inakwenda kwenye bahari ya wazi.Wakati wa kuzama kebo ya macho au kebo ndani ya bahari,

mchimbaji anayezama chini ya bahari hutumiwa kwa kuwekewa.

Meli (meli ya kebo), mchimbaji wa manowari

1. Meli ya kebo inahitajika kwa ajili ya kusimamisha nyaya za trans ocean optical.Wakati wa kuwekewa, roll kubwa ya cable ya macho itawekwa kwenye meli.Wakati huu,

meli ya juu zaidi ya kuwekewa kebo ya macho inaweza kubeba kilomita 2000 za kebo ya macho na kuiweka kwa kasi ya kilomita 200 kwa siku.

Kabla ya kuweka, ni muhimu kuchunguza na kusafisha njia ya cable, kusafisha nyavu za uvuvi, zana za uvuvi na mabaki, kuchimba mitaro ya meli za baharini;

toa maelezo ya urambazaji baharini, na uchukue tahadhari za usalama.Meli ya ujenzi ya kuwekewa kebo ya manowari imepakiwa kikamilifu na nyaya za manowari

na hufika eneo lililotengwa la bahari la kuwekewa maji takriban kilomita 5.5 kutoka kituo cha kituo.Kebo ya manowari inayoweka meli ya ujenzi inashikamana na nyingine

meli ya ujenzi msaidizi, huanza kugeuza kebo, na kuhamisha nyaya zingine kwenye meli ya ujenzi msaidizi.

Baada ya urejeshaji wa kebo kukamilika, meli hizo mbili huanza kuweka nyaya za chini ya bahari kuelekea kituo cha kituo.

Kebo za manowari kwenye kina kirefu cha bahari zimewekwa kwa usahihi hadi mahali palipochaguliwa kwa njia ya vyombo vyenye nguvu vilivyo na vifaa kamili.

vifaa vya ujenzi kiotomatiki kama vile roboti za udhibiti wa kijijini chini ya maji na kuweka kiotomatiki.

2. Sehemu nyingine ya meli ya kuwekewa kebo ya macho ni mchimbaji wa manowari,ambayo itawekwa kwenye pwani mwanzoni na kuunganishwa

hadi mwisho uliowekwa wa cable ya macho.Kazi yake ni kidogo kama jembe.Kwa nyaya za macho, ni counterweight ambayo inawawezesha kuzama ndani ya bahari.

Mchimbaji atavutwa mbele na meli na kukamilisha kazi tatu.

Ya kwanza ni kutumia safu ya maji yenye shinikizo la juu ili kuosha sediment kwenye bahari na kuunda mfereji wa cable;

Ya pili ni kuweka cable ya macho kupitia shimo la cable ya macho;

Ya tatu ni kuzika cable, kufunika mchanga pande zote mbili za cable.

Kuweka tu, meli ya kuwekewa cable ni ya kuwekewa nyaya, wakati mchimbaji ni wa kuwekewa nyaya.Hata hivyo, kebo ya macho ya trans ocean ni nene kiasi

na kunyumbulika, kwa hivyo kasi ya mbele ya meli inapaswa kudhibitiwa kwa uangalifu.

Kwa kuongeza, katika sehemu ya chini ya bahari, roboti zinahitajika daima kuchunguza njia bora ya kuzuia uharibifu wa miamba kwenye kebo.

Ikiwa cable ya manowari imeharibiwa, jinsi ya kuitengeneza?

Hata kama cable ya macho imewekwa kikamilifu, ni rahisi kuharibiwa.Wakati mwingine meli hupita au nanga itagusa kebo ya macho kimakosa,

na samaki wakubwa wataharibu kwa bahati mbaya ganda la kebo ya macho.Tetemeko la ardhi huko Taiwan mwaka 2006 lilisababisha uharibifu wa nyaya nyingi za macho, na hata

majeshi ya adui yangeharibu kwa makusudi nyaya za macho.

Si rahisi kutengeneza nyaya hizi za macho, kwa sababu hata uharibifu mdogo utasababisha kupooza kwa nyaya za macho.Inachukua nguvu kazi nyingi na nyenzo

rasilimali ili kupata pengo ndogo katika makumi ya maelfu ya kilomita ya kebo ya macho.

Kupata kebo mbovu ya macho yenye kipenyo cha chini ya sm 10 kutoka chini ya bahari mamia au hata maelfu ya mita kwenda chini ni kama kutafuta

sindano kwenye nyasi, na pia ni ngumu sana kuiunganisha baada ya ukarabati.

Ili kurekebisha kebo ya macho, kwanza tambua eneo la karibu la uharibifu kwa kutuma ishara kutoka kwa nyaya za macho kwenye ncha zote mbili, kisha utume.

roboti kutafuta kwa usahihi na kukata kebo hii ya macho, na hatimaye kuunganisha kebo ya ziada ya macho.Walakini, mchakato wa uunganisho utakamilika

juu ya uso wa maji, na kebo ya macho itainuliwa hadi kwenye uso wa maji kwa boti ya kuvuta pumzi, na kuunganishwa na kurekebishwa na mhandisi kabla ya kuwa.

kuweka ndani ya bahari.

Mradi wa kebo ya manowari unatambuliwa kama mradi mgumu na mgumu wa kiwango kikubwa na nchi zote ulimwenguni.