Linapokuja suala la kuchagua vishikizo bora zaidi vya changarawe kwa ajili ya baiskeli yako katika miaka michache iliyopita, uchaguzi utahusu ulimwengu wa vishikio vya baiskeli barabarani. uelewa wa chapa wa mahitaji ya waendeshaji.
Ingawa imekuwa nidhamu inayoendelea kwa muda mrefu wa muongo mmoja uliopita, bado hakuna ufafanuzi mmoja wa jinsi safari ya changarawe inapaswa kuonekana. safari ya wikendi. Kwa wengine, inachukua muda mrefu kujitosa kwa maili, wakati mwingine maili hizo humaanisha safari za kikundi na vijia, wakati mwingine sivyo. Kwa kawaida, maili hizo humaanisha changarawe, njia mbili, au hata njia moja ndogo.Fiber Cable Clamp
Kinachoweza kuafikiwa ni kwamba kuna vikwazo vichache vya kuendesha kwa changarawe, na baiskeli ndiyo gari linalowezesha tukio hilo. Vishikizo bora vya barabarani havikidhi mahitaji kila wakati, kwa hivyo chapa zimeanza kusambaza vishikizo maalum kwa changarawe. kukidhi mahitaji mbalimbali ya wateja wao.
Vishikizo bora zaidi vya changarawe vinapatikana kwa kila kitu kutoka kwa vifungashio vya baiskeli vinavyotaka kuongeza nafasi kwa begi ya mpini hadi kwa wapenzi wa nje ya barabara wanaotafuta mpini unaowaka kwa udhibiti ulioongezwa. Wengine hubakia kuwa wastaarabu zaidi katika mwonekano na hutoa unyevu wa hali ya juu kwa ardhi mbaya.
Haijalishi ni aina gani ya usafiri unaoendesha, kubadilisha vishikizo kunaweza kubadilisha jinsi unavyoendesha, kwa hivyo endelea kusoma ili kuona orodha yetu ya vishikizo bora zaidi vya changarawe vinavyopatikana leo, au ruka hadi chini ili upate maelezo zaidi kuhusu jinsi ya kuchagua .
Takriban kila baiskeli ya kisasa ya barabarani imeboreshwa kwa njia ya aerodynamically. Linapokuja suala la baiskeli za changarawe, umakini mdogo hulipwa kwa aerodynamics, lakini hiyo inaanza kubadilika. Kadiri mbio za changarawe zinavyozidi kuwa maarufu, uboreshaji wa aerodynamic inakuwa muhimu. Vipinishi vya angani pia vinaeleweka ikiwa wewe unatumia baiskeli sawa kwa matumizi ya barabarani na nje ya barabara.Ikiwa ungependa kuweka uelekezaji wa ndani na mtindo wa mabawa juu lakini unganisha na tone lililowaka, hakuna chaguo nyingi.3T Aeroghiaia inatoa chaguo zinazokidhi mahitaji. .Muundo pia unaweka vidhibiti vilivyo sawa na barabara, ambayo husaidia kuboresha utendakazi na mtindo wa barabara.
Ritchey anatoa vishikizo vya WCS VentureMax katika matoleo ya kaboni au aloi. Kuna tofauti mbili kuu kati ya hizi mbili. Chaguo la nyuzinyuzi kaboni huongeza waya za ndani na huokoa gramu 42 ikilinganishwa na alumini yenye buti tatu. Mbali na tofauti hizi, kuna chache chache. tofauti ndogo katika vipimo, lakini viboko vyote vikubwa ni sawa.Katika hali zote mbili, ndege inabakia ya mviringo, na flare inabakia kuwa ya ukarimu lakini sio chumvi ya digrii 24. Pia utapata nyuma ya hila kwenye gorofa, ingawa toleo la kaboni ni sawa zaidi, kwa digrii 4 tu. Ufafanuzi wa bio-bump katika tone ni nyenzo yoyote unayoamua kutumia.
Shimano alikuwa wa kwanza kutambua kile baiskeli ya changarawe inahitaji vifaa maalum ili kusaidiana. Inaleta maana kwamba chapa yake ya nyongeza, Pro, ilitengeneza mpini ili kukidhi muundo wa kifaa hicho. Lakini si chaguo pekee. Pro ina chaguzi za kupamba moto za Digrii 12, 20 na 30, kuanzia upole hadi pori kabisa.Kama digrii 20 ni nambari nzuri kwako, toleo la nyuzinyuzi kaboni huhifadhi gramu 55 na kuongeza nafasi ya ziada ya rafu katika pembe za juu.Nafasi hiyo ndogo ya ziada ndiyo bora zaidi. mahali pa kupumzika mikono yako wakati wa siku ndefu ya kupanda.
Roval ni kampuni inayoelewa kwenda nje siku nzima na kuvuka kati ya upandaji wa lami na usio na lami. Lengo la mpini wa Roval Terra ni kuweka mikono na mikono yako vizuri bila kujali ni nafasi gani unayochukua kwenye mpini. Madhumuni ya kushuka kwa kasi ni ongeza eneo pana zaidi unapohitaji uthabiti. Ikiwa tone hilo ni la chini sana kwako kupata eneo hilo, basi haliwezi kutumika. Roval Terra na kushuka kwake kwa mm 103 kunamaanisha kuwa unaweza kuchagua nafasi yoyote inayofaa kwa ardhi ya eneo bila kuwa na wasiwasi. kuhusu mgongo wako.
Vipinishi vya Barabara ya Bontrager GR Elite vina mwako mdogo wa digrii 13 tu kwa hivyo hazitaonekana nje ya mahali haijalishi unaoanisha na baiskeli gani. Kinachozitofautisha ni kuzingatia kwao upunguzaji wa mtetemo. Hakuna kinachofanya safari iwe rahisi zaidi. kuliko kuwekea paa zako. Ili kufanya hivyo, kuna chaguo la kuongeza pedi baada ya ukweli, lakini hiyo inaweza kumaanisha uvimbe usio wa kawaida kwenye pau zilizofunikwa. Bontrager hutoa nafasi ya mto na kisha kuuunganisha na mto unaotoshea kikamilifu katika nafasi iliyotolewa. .Mara tu unapofunga bar, mzunguko wa jadi ndio unaona, na kujaza kunabaki kuwa siri yako.
Muundo wa kisasa wa baiskeli unaonyesha kwamba nafasi ya msingi ya kuendesha gari kwa watu wengi ni dhidi ya kofia.SRAM na chapa yake ya Zipp ilijibu kwa kufanya Zipp Service Course SL 70 XPLR kuwa muundo wa kwanza. Sehemu ya kubana ina sehemu ndogo ya nyuma ya digrii tatu na tano. -kiwango cha kuungua. Mwako huo mdogo huweka vidhibiti wima kwa pembe ndogo tu inayosaidia kuweka kifundo cha mkono. Ili kufanya tone kuwa pana kwa udhibiti zaidi, kuna pembe ya camber ya digrii 11, ambayo husokota tone kuelekea nje ili sehemu ya chini izunguke. badala ya kutoa tu tani ya kuwaka - hii huweka tone likiwa sawa lakini pembeni kuelekea nje .Matokeo ya mwisho yanafanana, lakini njia ya kufika huko ni tofauti, kwa manufaa ya nafasi ya mkono ya ergonomic zaidi.Ikiwa muundo unasikika vizuri, lakini hujali kuongeza uzani kidogo kwa bei nafuu zaidi, Zipp pia inatoa Kozi ya Huduma 70 XPLR yenye muundo sawa.
Surly Truck Stop Bar ni muundo mwingine wa kofia ya kwanza, lakini kinyume kabisa cha kile Zipp inatoa. Kuna ufagiaji wa mbele kidogo, kipengele kikuu kikiwa ni kupanda kwa mm 30 kutoka eneo la kubana hadi kwenye uso tambarare.
Unaweza kuitumia kurekebisha jiometri ya baiskeli bila kuongeza sana, lakini pia hufungua uwezekano wa nafasi ya mkono. Ikiwa unainua kofia kwa 30mm, unapata nafasi ya juu zaidi ya kusafiri, lakini pia huinua sag kwa 30mm. .Kwa kuwa idadi ya matone tayari ni fupi, hii hufanya matone yanayowaka karibu kufikia juu ya baadhi ya matusi ya barabara, ambayo inamaanisha yanafikika zaidi.
Kishikio cha Enve Gravel kimeundwa kwa ajili ya hadhira ya mbio za changarawe, lakini hiyo pia inaifanya kuwa chaguo bora zaidi la njia mchanganyiko. Kipengele kinachojulikana zaidi ni kipenyo cha kupinda kwenye ncha tambarare. Nafasi ndogo sana inapotea kwenye kona. Ukinata nguzo ya anga au mwanga karibu na nguzo, kuna nafasi nyingi sehemu ya juu ya mkono na begi. Upinde huu unaobana pia huruhusu vidhibiti kufanya kazi katika mstari ulionyooka, na kuunda eneo la usaidizi kwa mkono wako ili kupumzika kwa njia ndefu zilizonyooka. amua kushuka chini, una nafasi nyingi kwa mikono na mikono yako kupata njia wakati wa kukanyaga.
Kila kampuni ina maoni yake juu ya shida ambazo vishikio vyao vinaweza kutatua. Hili ni jambo zuri sana kwa sababu haijalishi unahitaji nini, kuna chaguo. Kwa Whisky na baa No.9, shida ni kwamba iko kwenye vidole vyako wakati. vilivyooanishwa na muundo wa vidhibiti vya kisasa.Ufikiaji wao wa 68mm tu ndio mdogo zaidi kwenye orodha hii.Hii inafaa sana, lakini ikiwa unahitaji, tumia chaguo hilo.Siyo tu, lakini kuna chaguo nyingi zinazopatikana.Chagua. kutoka miale ya digrii 6, 12 au 24, na upana kutoka 380mm hadi 460mm.
Nyuzinyuzi za kaboni zina faida kadhaa.Jambo lililo dhahiri zaidi ni uzani mwepesi, kwa hivyo ukitaka kuokoa gramu, mpini wa kaboni utafanya.Faida nyingine inayotajwa mara nyingi ya kaboni ni unyevu wa mtetemo.Mitetemo ya barabarani hupitishwa kwa urahisi kupitia alumini, na kubadili kwa kaboni hupunguza mtetemo unaofika mikononi mwako.
Kama ilivyo kwa fremu za baiskeli ya nyuzinyuzi za kaboni, uzito na mtetemo sio faida pekee, lakini zile zinazoonekana wazi zaidi. Kuna faida zingine za hila. Nyuzinyuzi za kaboni zinafaa kwa maumbo changamano na kunyumbulika kunaweza kupangwa mahususi. Hata kama huna. kujali sana uzito, inafaa kuzingatia nyuzi za kaboni.
Ingawa manufaa ya nyuzi za kaboni ni halisi, hiyo haimaanishi kuwa ndilo jambo pekee linalostahili kuzingatiwa. Vishikizo vya alumini ni vya bei nafuu, vinafanya kazi vizuri, na kwa ujumla vinaweza kuhimili mishtuko inayoweza kutokea katika ajali.
Kipengele kinachobainisha cha mpini maalum wa changarawe mara nyingi huwa mwako. Wakati mwingine hii ina maana ya kufagia, na makampuni tofauti hufafanua masharti haya mawili kwa njia tofauti. Hata hivyo, ni muhimu kuelewa kwamba neno lolote utakalotumia, tone ni pana zaidi ya kidhibiti. .
Wazo nyuma ya dhana hii ni utulivu.Kudumisha udhibiti wa baiskeli kwenye uso uliolegea kunamaanisha kuwa unataka kuwa na udhibiti wote, na hilo linaweza kupatikana kwa nafasi pana ya mkono. Wakati huo huo, baisikeli za baa za mlalo hukimbia umbali mrefu, na nafasi ya ziada ya mkono mpana inaweza kusumbua baada ya muda.Ili kukidhi mahitaji yote mawili, mpini wa katikati ya changarawe huweka baiskeli juu ya sehemu inayofaa.Matone mapana huruhusu tu nafasi ya pili ikiwa unahitaji.
Jibu linategemea tabia zako za upandaji farasi. Kadiri mwako unavyokuwa mkubwa, ndivyo mikono yako itakavyokuwa pana wakati wa kupanda mteremko, ambayo ina maana ya kuwa na uwezo mdogo zaidi wa gurudumu la mbele, na hivyo kudhibiti zaidi. nafasi itakuwa chini ya starehe kwa muda mrefu ujao.
Ikiwa safari zako za changarawe kwa kawaida hujumuisha mteremko mfupi, mbaya, upau mpana zaidi unaweza kuongeza kwenye safari yako. Hata hivyo, ikiwa upandaji wako una "changarawe nyepesi" na kasi ya juu ya wastani kwenye miteremko mirefu, mwako mdogo utakusaidia kukaa vizuri - na pengine zaidi aerodynamic - hivyo unaweza kuwa vizuri zaidi juu ya descents kutumia muda zaidi.
Shule ya kawaida ya mawazo juu ya vipini bora vya barabara kwa miaka mingi ni kuchagua upana ambao ni karibu na upana wa bega lako, kwa hiyo kwa waendeshaji wa changarawe ambao hupanda hasa kwenye barabara au changarawe laini, hii ni nzuri Hatua ya kuanzia ni upana. ya kofia, kutoka hapo chagua kiwango kinachopendekezwa cha kuwaka.
Hata hivyo, kwa kuwa vishikizo vipana mara nyingi humaanisha kuongezeka kwa udhibiti, kuna nafasi nyingi ya kufasiriwa hapa.Ikiwa una mwelekeo wa kupanda changarawe mbaya na unataka kujiinua zaidi kwenye gurudumu la mbele, usuluhishi pekee kwa upana ni aerodynamics na faraja.
Bila shaka, kumbuka kwamba umbali au kufikia kwa mpini huongezeka unapoendelea zaidi, na unaweza kutaka kurekebisha hili kwa kufupisha shina.Hii nayo huathiri uchakataji, kwa hivyo usawa unahitaji kupatikana.
Vishikizo vya changarawe pia huwa na kushuka kwa muda mfupi na kufikiwa kidogo kuliko vishikizo vya barabarani, na uamuzi wa kuweka vidhibiti katika upana wa kawaida na kufanya kushuka kuwa pana ni ufahamu kwamba watu wengi hawatumii kushuka kwa muda mwingi. Hii inatumika si tu kwa baiskeli za changarawe, bali pia kwa baiskeli za barabara.Sifa hizi zote zina maana kwamba mtoaji bora wa changarawe ni mshikio mzuri sana kwa watu wengi.
Bila shaka, barabarani, aerodynamics ni wasiwasi mkubwa kwa wapanda farasi wengi, na wazalishaji wanapoanza kuelewa faida, upana wa kawaida wa vipini vya barabara huanza kupungua. baisikeli za barabarani.Baiskeli bora za barabarani za enduro zinakuwa na uwezo zaidi na zaidi wa nje ya barabara na uwezo wa kushughulikia changarawe nyepesi, na mara nyingi, vishikizo vya changarawe ndio chaguo dhahiri kwa sababu vinaweza kushughulikia chochote unachotaka kufanya.
Hata kama una baiskeli maalum ya barabarani, starehe ya ziada ya muundo wa mpini wa changarawe inaeleweka kwa watu wengi. Usijali kuhusu lebo na sheria. Ikiwa ungependa kutumia vishikizo vya changarawe kwenye baiskeli yako ya barabarani, chagua mtindo wa kuendesha hivyo. inafanya kazi bora kwako.
Josh anatoka Kaskazini-Magharibi ya Pasifiki, lakini anapendelea kupanda nyikani badala ya mvua. Atazungumza kwa furaha kwa saa nyingi kuhusu teknolojia ya baiskeli, lakini pia anaelewa kuwa watu wengi wanataka tu mambo yafanye kazi. Yeye ni mwendesha baiskeli barabarani na haijalishi kama barabara ni za lami, uchafu au dijitali. Ingawa yeye hukimbia mbio mara chache sana, ukimruhusu apande kutoka macheo hadi machweo, jibu litakuwa ndiyo. Urefu: 5'9″ Uzito: lbs 137 Ride: Look 795 Blade RS, Cannondale Topstone Lefty, Canondale CAAD9, Trek Checkpoint, Priority Continuum Onyx
Jisajili kwa jarida la Cyclingnews.Unaweza kujiondoa wakati wowote.Kwa maelezo zaidi kuhusu jinsi ya kufanya hili na jinsi tunavyohifadhi data yako, tafadhali angalia Sera yetu ya Faragha.
Cyclingnews ni sehemu ya Future plc, kikundi cha kimataifa cha vyombo vya habari na wachapishaji maarufu wa kidijitali.Tembelea tovuti ya kampuni yetu.
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.haki zote zimehifadhiwa.Nambari ya usajili ya kampuni ya Uingereza na Wales 2008885.